به انجمن خوش آمدید
صفحه 3 از 9 نخستنخست 1 2 3 4 5 6 7 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از شماره 21 تا 30 , از مجموع 88
  1. #1
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    *** شاخ به شاخ ***





    *** شاخ به شاخ ***





    مقایسه خودروها با یکدیگر + آنالیز


    چه ایرانی
    و چه خارجی



    و

    البته قیمت های روز در این تاپیک هاست

    [برای دیدن لینک ها ابتدا باید عضو انجمن شوید. برای ثبت نام اینجا کلیک کنید...]
    [برای دیدن لینک ها ابتدا باید عضو انجمن شوید. برای ثبت نام اینجا کلیک کنید...]

    ویرایش توسط *Mohammad Hassanali* : 01-14-2013 در ساعت 13:30


  2. #21
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***




    خط و نشانی که سوزوکی کیزاشی برای سوناتا کشید


    سوناتا محبوب است؛ متفاوت و البته گران! در جبهه مقابل کیزاشی با ظاهر اسپورت تر و قیمت كمتر خود، برای رقیب نور بالا میزند. اگر در خودرویتان قهوه سرو نمی کنید، می توانید به کیزاشی به عنوان یک انتخاب خوب و منطقی فکر کنید.کره و ژاپن رقابت برون مرزی صنعت خودرویشان را به بازار ایران هم کشانده اند. کره ای ها که طی چند سال اخیر توانسته اند به واسطه بالابردن کیفیت ساخت، امکانات خوب و بازاریابی موفق بخش عظیمی از بازارهای کشورهای مختلف را به خود اختصاص دهند روز به روز مصمم تر هم می شوند؛ در مقابل ژاپن که ید طولایی در ساخت و عرضه خودروهای محبوب و پرفروش دارد با برندهای معتبرش به سختی جا را برای رقیب کره ای باز می کند.





    این بار به سراغ رقابت دو برند سوزوکی و هیوندای رفته ایم. هیوندای که با مدل محبوب و معروف سوناتایش در نسل جدید حسابی دلبری میکند و بازار خودروهای سدان لوکس را کاملا تحت تاثیر قرار داده ولی نمی توان از قیمت گزاف آن چشم پوشید؛ در مقابل سوزوکی که تنها با خودرو شاسی بلند ویتارا برای خریداران شناخته شده این روزها با مدل جنجالی کیزاشی که مدتها بحث حضورش در ایران بود پای به میدان رقابت گذاشته است. با توجه به قابلیت های خوبی که کیزاشی دارد قصد داریم ببینیم این خودرو می تواند در مقابل بازاریابی و قدرت این روزهای هیوندای با مدل سوناتایش قد علم کند یا خیر؟ اتفاقی که میتوان نسبت به آن خوش بین بود.

    تقابل طراحی و استایل
    بدون شک گرد شدن چشم ها اولین واکنشی است که در مواجهه اول با سوناتا قابل انتظار است. این خودرو نسبت به نسل قبلیاش در واقع نوعی جهش ژنتیکی را در ظاهر تجربه کرده و به کل محصولی است جدید و تنها با نام قدیمی! استایل این خودرو جذاب است؛ با طراحی کشیده چراغ های جلو و جلوپ نجرهای بزرگ و مه شکن های بزرگ پایین سپر نمیتوان گفت کرهایها کار خود را به درستی انجام نداده اند. در واقع خطوط تیز کناری سوناتا از گلگیر جلو تا درِ صندوق امتداد می یابد و سقفی که در راستای صندوق عقب قرار دارد آن را تبدیل به یک فست بک زیبا کرده است. بد نیست بدانید سوناتای جدید در بازارهای جهانی به عنوان رقیبی برای بنز CLS به بازار عرضه شد. هنگامی که درون کابین آن قرار می گیرید هم با طراحی خیره کننده ای مواجه هستید. طراحی لوکس و در عین حال اسپورت همه چیز را برای یک مسافرت لذت بخش مهیا میکند اما در مورد کیزاشی باید کمی فتیله المان های اغراق آمیز را پایین کشید! کیزاشی مثل برادر شاسی بلندش گرند ویتارا شمایل خوب، زیبا و معقولی دارد اما فرم طراحی این خودرو به گونه ای است که کیزاشی را کوچکتر از سوناتا نشان میدهد حال اینکه هر دو خودرو در یک کلاس به رقابت می پردازند.برخلاف تصور همگان میتوان گفت کیزاشی اسپورت تر از سوناتا به نظر میرسد و در طولانی مدت بیشتر می تواند نظر دوستداران خودروهای اسپورت و لوکس را جلب کند. ولی در طراحی کابین به سادگی بیشتر توجه شده تا شلوغ کاری ولی این دلیل بر جذاب بودن آن نیست! نورپردازی چشم نواز بوده و هارمونی خوبی بین رنگ آبی و یخی ایجاد شده است. در کل طراحی زیبای بدنه آن تمام و کمال به داخل آن سرایت نکرده است./ نتیجه: در طراحی سوناتا از المان های اغراقآمیز زیادی استفاده شده و شاید بتوان گفت با خودرو بتمن در سطحی پایین تر طرفیم! این در حالیست که کیزاشی سادهتر به نظر میرسد ولی اگر دقت کنید در استایل کلی و فرم نهایی خودرو اسپورت تری است! این یعنی در طولانی مدت کمتر امکان دارد دل شما را بزند. ولی سوناتا در طراحی کابین چند قدمی جلوتر از رقیب گام برمیدارد.

    رقابت در بخش فنی
    سوناتا مدت هاست در بازار ایران حضور دارد ولی در مدل های جدید و 2012 موتورش نسبت به نسل قبل 20 اسب بخار قویتر شده است؛ در واقع سوناتای جدید با موتور 2.4 لیتری اش 190 اسب بخار قدرت را در اختیار راننده قرار میدهد. گیربکسش هم در نسل جدید، شش سرعته شیفت ترونیک شده و قابلیت تعویض دنده از روی فرمان را هم دارد که در بهبود سواری آن تاثیری مستقیم داشته است.مصرف سوخت هم به صورت میانگین 8.4 لیتر در 100 کیلومتر ثبت شده است اما می رسیم به رقیب تازه نفس یعنی کیزاشی؛ مدلی که برای بازار ایران در نظر گرفته شده موتورش چهار سیلندر 2.4 لیتری است که توانایی این را دارد 185 اسب بخار قدرت را زیر پدال گاز آماده باش نگه دارد. خوشبختانه باید گفت وظیفه انتقال نیرو در این خودرو هم بر عهده گیربکس پیشرفتهCVT است که در داشتن مصرف سوخت پایین آن نقشی تاثیرگذار داشته، البته کیزاشی در ایران با گیربکس شش سرعته دستی هم عرضه میشود. ضمن اینکه بخش فنی کیزاشی قادر است این خودرو ژاپنی را در مدت زمان 8.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند که البته این برای گیربکس CTV است و در نوع دستی این زمان حدود یک ثانیه کاهش مییابد. ضمن اینکه کیزاشی میتواند تا 215 کیلومتر بر ساعت نیز سرعت بگیرد که برای خودرویی با این حجم و ابعاد و وزن مناسب به نظر میرسد. در مورد مصرف سوخت این سدان زیبا هم باید گفت در سیکل ترکیبی حدود 7.9 لیتر در 100 کیلومتر بنزین مصرف میکند که به لطف گیربکس پیشرفته و موتور دقیقش این ارقام به دست آمده است./ نتیجه: کیزاشی و سوناتا موتوری هم حجم دارند و آنچنان تفاوت قدرتشان هم به چشم نمی آید ولی کیزاشی با توجه به سیستم دقیق تر فنی اش، مصرف سوخت به مراتب مناسبتری ارائه میدهد و بیشتر هوای جیب شما را خواهد داشت.

    رقابتی از جنس امکانات
    وقتی با دو خودرو لوکس در این رده طرفیم نمی توان انتظار امکانات خوب و به روز را از آنها نداشت. ولی آنچه طی چند سال اخیر با آن مواجه بودیم این است که کره ای ها توانسته اند در زمینه امکانات و تجهیزات رفاهی، محصولاتشان را به خوبی تجهیز کنند و خود را در سطح بالایی قرار دهند. تا آنجا که خریدارانی که بیشتر به دنبال امکانات هستند تا بحث فنی سراغ محصولات کرهای میروند. در این مقایسه هم این سوناتای نسل جدید است که به خوبی از پس کیزاشی برمی آید. اکثر تجهیزاتی که در خودروهای روز دنیا و برندهای معتبر انتظار داریم در سوناتا به چشم میخورد ولی کیزاشی مثل برادر بزرگترش آنچنان در این زمینه موفق عمل نکرده و از این لحاظ در حد متوسطی است؛ البته در مقام مقایسه با رقیب کره ای!/ نتیجه: در این مقایسه کفه ترازو کاملا به سمت خودرو کره ای یعنی سوناتا سنگینی میکند و اگر هتل بودن خودرویتان بیشتر از بخش فنی و حتی ظاهر برایتان اهمیت دارد اصلا به کیزاشی فکر نکنید.







    وضعیت بازار دو رقیب
    سوناتا خودرویی است که نان برند محبوب و شناخته شده اش یعنی هیوندای را میخورد؛ ضمن اینکه مدت هاست در چند نسل در بازار حضور پر رونق داشته و رقابت با آن برای هر خودرویی آنچنان راحت نیست و شکست آن مستلزم داشتن مولفه هایی است که کمتر خودرویی در بازار دارد. ولی در جبهه مقابل کیزاشی آنچنان برای خریداران شناخته شده نیست و هنوز در خیابانها و نمایشگاه های خودرو سطح شهر کمتر دیده میشود ولی خبر خوب اینجاست که روز به روز بر تعداد نمونه های در حال تردد آن اضافه میشود. البته خودرو ژاپنی با توجه به قیمتی که دارد در مقایسه با خودروهایی همچون کیا اپتیما و هیوندای سوناتا ارزانتر است و خریدش منطقی تر به نظر م یرسد ولی نباید فراموش کرد خدمات پس از فروش رقیب کره ای فعلا بهتر است. همچنین بد نیست بدانید در بازار قطعه فروشان نیز میتوان راحتتر قطعات سوناتا را یافت. همه و همه این مولفه ها دست به دست هم میدهند تا کیزاشی فعلا شرایط رقابت را در برابر سوناتا سخت و دشوار ارزیابی کند. اگرچه خرید سوناتای جدید چندان اقتصادی نیست اما خریدار هنگام فروش خودرو دغدغه کمتری خواهد داشت و خودرو خود را در کمترین زمان و با کمترین افت قیمت نسبت به کیزاشی به فروش خواهد رساند. ولی اختلاف قیمت، عرضه بیشتر و بهتر به همراه تازگی کیزاشی نکاتی است که میتواند تا چند وقت آینده بازار سوناتا را کاملا تحت تاثیر قرار دهد.



  3. 4 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


  4. #22
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***

    *لیفان 620 ، ولیکس و جیلی؛ سه تفنگدار چینی در ایران*



    هفت صبح: لیفان 620 به عنوان معروف ترین سدان چینی، این روزها دو رقیب گردن کلفت را پیش روی خود می بیند. ولیکس با مدل c30 خط و نشان می کشد و جیلی هم محصول محبوبش یعنی EC7 را به رینگ رقابت فرستاده است.

    بازار خودروی کشور این روزها برای خودروسازان چینی حکم بهشت را دارد. در واقع این برندهای پرتعداد پس از تحریم از بازارهای آمریکا و دیدن رقبای گردن کلفت در کشورهای عربی، درنهایت ایران را برای درآمدزایی انتخاب کردند و روز به روز محصولات جدیدشان را به این بازار تشنه تزریق میکنند. محصولاتی که با توجه به وضعیت تحریم ها، فعالیت دلالان و نرخ ارز و گمرکات، چندین برابر قیمت اصلی و واقعی به دست مشتری می رسند.در هر صورت این خریدار است که مجبور خواهد بود خود را با نمونه های موجود در بازار وفق دهد تا در صورت انتخاب چنین خودرویی، حداقل بداند کدام چینی واقعا ارزش خرید دارد و پولش را دور نریخته است. اینبار سراغ سه سدان شهری از دست پخت چشم بادامی ها رفته ایم که در کلاس خودروهای سدان متوسط شهری قرار می گیرند. لیفان 620 با موتور 1.6 لیتری که معروف ترین آنهاست و چند وقتی هم می شود که نمونه دو لیتری آن برای رقابت وارد بازار شده است. دیگری گریت وال ولیکس c30 که تبلیغات زیادی پشتش بوده و در آخر هم جیلی امگرند EC7 که با توجه به داشته ها و قیمتش رقیب قابل اعتنایی به نظر می رسد. نگاهی داریم به داشته و نداشته های این سه رقیب هموطن.





    طراحی لیفان 620

    نمای ظاهری این خودرو آنچنان که در موردش اغراق شده بد نیست و چیزی بیشتر از عنوان شترگاوپلنگ میتوان برای آن قائل بود. البته واقعا هم جای تحسین دارد، چراکه قرار دادن این همه قطعه نامربوط به هم و هماهنگ کردن آنها در کنار یکدیگر کار دشواری به نظر می رسد! برخی قطعات مانند آینه های جانبی با راهنما، سردنده، محل قرار گیری بالابر پنجره ها و ... کاملا کپی برداری از خودروهای دیگر است. اگر این خودرو را اولین بار از دور نگاه کنید شاید فکر کنید با یکی از مدل های بی ام و طرفید؛ آن هم مدل 320. فرم چراغ ها کلا کپی کاری است و فقط جلوپنجره اش که دو تکه نیست باعث شده با بی ام و کمی تفاوت (البته فقط ظاهری) داشته باشد. عقب آن هم در بخش صندوق و چراغ ها کاملا تداعی کننده مدل قدیمی مزدا یعنی 323 است. در طراحی لیفان 620 از خطوط قوی بدنه هم خبری نیست و سعی شده فرم ساده و عامه پسندی داشته باشد. در کل اگر در قید و بند جزئیات نیستید و برخی اغراق ها در تصمیمتان تاثیر ندارد از این خودرو خوشتان خواهد آمد. فقط ای کاش حداقل در ساخت داشبوردش مثل بی ام و از چوب استفاده می شد نه از پلاستیک بازیافتی که به طرح چوب ساخته شده است.








    طراحی گریت وال ولیکس c30

    خوشبختانه برخلاف لیفان در ولیکس با داستان متفاوتی روبه رو هستیم و طراحان این خودرو سعی کردند زیاد به عمل کپی پیست وابستگی نداشته باشند. بدون اغراق نمای بیرونی ولیکس قابل قبول و خوب از کار درآمده و مسلما در صورت خرید آن توی ذوقتان نخواهد خورد اما زیبایی اصلی این سدان مربوط به داخل کابین آن است. نمای داشبورد آن آنقدر زیبا طراحی شده که شاید تنها دلیل خرید این خودرو برای بعضی ها نشستن پشت رل آن باشد. فرم قرارگیری ادوات، سادگی فرمان و نوع دیزاین داخلی است که میتوان به خاطرش از سازندگان چینی تشکر کرد. البته این خودرو برعکس هموطنش لیفان کیفیت مواد داخلش خوب و راضی کننده بوده و می توانید مطمئن باشید دست هایتان پس از رانندگی طولانی و گرفتن فرمان ولیکس پوسته پوسته نخواهد شد.









    طراحی جیلی امگرند EC7

    نمی توان علاقه سازندگان این خودروی شهری را به مرسدس کلاس S کتمان کرد و در واقع EC7 کپی خش داری از این کلاس محبوب آلمانی است. با این حال همه چیز خوب پیش رفته و در نهایت با محصولی قابل قبول طرفیم و میتوان گفت این خودرو گرانتر از آن چیزی که است نشان می دهد. چراغ های جلو بزرگ و ساده هستند و توانسته اند تا حدی نمایی محافظه کار را تداعی کنند. در عقب هم با اینکه مجددا طراحی ساده به خصوص در بخش صندوق و چراغ ها را شاهدیم ولی همه چیز در هماهنگی کامل بوده و ردپای همان علاقه گفته شده به آلمانی ها هم به وضوح دیده می شود. در کل طراحی geely emgrand ساده و بدون جذابیت های آنچنانی بوده که این سادگی متاسفانه به طراحی داخلی هم سرایت کرده ولی خوشبختانه کیفیت و شکل مواد به کار رفته از c30 بیشتر و بهتر است ! به طور کلی با توجه به قیمت این محصول، انتظار می رفت که حداقل طراحی کابین بر خلاف ظاهر بیرونی کمی هیجان انگیزتر ساخته شود ولی خب این نوع طراحی می تواند مورد پسند خریداران میان سال باشد.









    مقایسه مصرف سوخت

    در مورد مصرف سوخت و اشتهای این سه رقیب هموطن خوشبختانه باید گفت که هر سه مصرف پایینی دارند (حدودا هشت لیتر در 100 کیلومتر) که کمترین آن یعنی 6.8 لیتر مربوط به ولیکس c30 است. در کل از این لحاظ نمی توان تفاوت چندانی بین این سه رقیب پیدا کرد؛ اما چیزی که این سه چینی را از هم متمایز میکند مقدار حجم مخزن سوخت آنهاست که در این بین لیفان 620 با حجم 58 لیتر از دو خودروی دیگر وضعیت بهتری دارد. البته کم مصرف ترینشان یعنی c30 هم کمترین حجم باک را با عدد 40 لیتر به خود اختصاص می دهد. ولی از لحاظ نوع مصرف سوخت نباید فراموش کنید که همین c30 کمی شما را اذیت خواهد کرد. چرا که کارخانه سازنده تاکید کرده بنزین با اکتان بالا سوختی است که باید برای محصولش در نظر گرفته شود و از این لحاظ این چینی کمی برای شما ناز خواهد کرد. در مقابل، دو رقیب دیگر مشکلی از این بابت نخواهند داشت و به عنوان مثال لیفان هر نوع بنزینی که برایش در نظر بگیرید یک نوع واکنش را در حرکت و مصرفش به شما نشان میدهد.




    مقایسه فنی

    لیفان 620 از موتوری 1.6 لیتری نیرو می گیرد که در نهایت می تواند 115 اسب بخار تولید کند. اما c30 با حجم 1500 سی سی از بقیه کم حجم تر بوده و با توان تولید 105 اسب بخار در مقام سوم قرار می گیرد. ضمن اینکه اگر بنزین معمولی هم برایش در نظر بگیرید، باید بی خیال تجربه حداکثر آن هم شوید. اما می رسیم به جیلی EC7؛ به این اعداد دقت کنید. 1800 سی سی که می تواند با یک اشاره 130 اسب بخار را آزاد کند. این ارقام نشان دهنده این است که EC7 یک سر و گردن بالاتر از دو رقیب دیگر قرار می گیرد. در مورد شتاب این سه خودرو هم باید گفت که اگر شاهد مسابقه درگ بین آنها باشیم، به ترتیب جیلی، لیفان و درنهایت c30 از خط پایان خواهند گذشت.





    مقایسه ایمنی

    مثل مصرف سوخت که این سه چینی تقریبا شرایط یکسانی را دارند، وضعیت ایمنی شان هم تقریبا در یک سطح و رده است اما با این حال تفاوت هایی بین آنها وجود دارد؛ مثلا ترمزهای لیفان از همه بدتر بوده و از نوع دیسکی در عقب و جلوست. البته C30 هم در ترمزگیری شباهت های زیادی به لیفان دارد ولی به لطف سیستم خنک شونده برای چرخ های جلو از لیفان عملکرد نسبتا بهتری را نشان می دهد. اما EC7 از دو خودروی دیگر بسیار بهتر بوده هر چهار چرخ به ترمز دیسکی با خنک شونده مجهز شده اند ولی نباید فراموش کرد که این محصول وزن زیادی دارد و ترمزها برای کنترل کامل آن شرایط سختی را تجربه می کنند.

  5. 4 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


  6. #23
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***

    پژو 206 اتوماتیک یا 207 اتوماتیک ؟




    هفت صبح: 206 تیپ 6 و 207i اتومات اگرچه شاید پیوند برادری با هم نداشته باشند ولی شباهت های فنی و قیمتی که زیر سایه تفاوت های ظاهری پنهان شده، به رقابت بیش از پیش آنها دامن زده است. انتخاب بین نوآوری و اصالت، تعیین کننده برنده این کورس خواهد بود.








    بدون شک خانواده 206 و تیپ های مختلف آن از محبوب ترین خودروهای یک دهه بوده اند و هرگونه تغییر در آپشن ها و قیمتشان، بازخوردهای زیادی را به همراه داشته است. تیپ 6 این هاچبک فرانسوی هم که مدلی ارتقا یافته و اتومات است، آخرین محصولیست که از خط تولید این خانواده خارج شده و سعی بر این بوده که کامل ترین و بهترین مدل بین این چهار برادر هم باشد. البته با توجه به اینکه خودرویی اتومات در رنج قیمتی تا 40 میلیون تومان در بازار ایران تنوع آنچنانی ندارد، استقبال از این تیپ کم نبوده و به خصوص رانندگانی که با ترافیک های سنگین روزانه سروکار دارند به این مدل روی خوش نشان دادند (فراموش نکنید تیپ 6 زمانی تنها 20 میلیون تومان قیمت داشت). همین مقبولیت باعث شد تا در نهایت ایران خودرو آستین ها را بالا بزند و خط تولیدش را برای عرضه مدلی بالاتر با نام 207i آماده کند. این محصول که به دو تیپ معمولی و اتومات محدود می شود، با ویژگی های خاص خود که بیشتر به تغییرات ظاهری محدود شده این روزها فروش نسبتا خوبی را هم برای خود ثبت کرده است. البته این بار با توجه به نزدیکی قیمت 206 تیپ 6 و مدل اتومات 207i، این دو خودرو را از چند نظر با یکدیگر مقایسه کرده ایم تا مشخص شود به غیر از بحث سلیقه ای چه عواملی می تواند انتخاب و ترجیح دادن هر کدام به دیگری را موجب شود.

    فلسفه 207 در ایران

    پژو 206 در زمان خود با طراحی ویژه و آینده نگرانه، مورد تمجید بازار اکثر کشورها قرار گرفت. این خودرو از سال 1380 یعنی زمان ورودش به کشور تاکنون از محبوب ترین و پرفروش ترین محصولات خودروسازی کشورمان بوده که هواداران و مشتریان خاصی در تمام گروه های سنی به خصوص جوانان پیدا کرده است. عرضه مدل اتومات آن هم تیر خلاصی برای تکمیل خانواده 206 بود! همین موفقیت کافی بود تا شاهد ظهور نسل جدید این خودرو در کشور باشیم. البته این بار ایران خودرو به جای پژو 207 جهانی، فیس لیفت پژو 206 را به عنوان اتومبیلی جدید انتخاب کرد. پژو 207i ایران خودرو نه تنها 207 اصلی نیست بلکه با مدل +206 (پلاس) که در بعضی کشورها همچون برزیل تولید می شود هم تفاوت دارد؛ بنابراین شاید بهتر بود نام این خودرو را 206.5 می گذاشتند! با این حال این خودرو با توجه به قطعات تولیدی 206 در داخل و با کمترین تغییرات، سعی در فروش بیشتر داشته و در دو مدل دنده ای و اتومات با موتور 1600 سی سی و تجهیزات کامل، معادل تیپ های 5 و 6 پژو 206 به فروش می رسد.

    تفاوت نمای ظاهری

    نتیجه گیری در خصوص فرم ظاهری 207 در نماهای مختلف کمی سخت است. در نمای روبه رو بیشترین شباهت را به پژو207 اصلی و جهانی دارد؛ اما نمایی اغراق آمیز به دلیل برآمدگی بیش از حد چراغ ها و نبود تناسب سپر جلو با بدنه، تا حد زیادی توی ذوق می زند. در کل، بخش جلویی 207 بیشتر از آنکه زیباتر از 206 باشد، تنها جدیدتر است ولی به هیچ عنوان نمی توان فرم ساده و دلپذیر برادر کوچکتر را نادیده گرفت. در نمای کناری هم با همرنگ شدن دستگیره ها در کنار زه محافظ درها و استفاده از رینگ های آلومینیومی پنج پره سعی در پوشاندن ضعف های بدنه 206 بوده که در مجموع استفاده از رینگ آلومینیومی به زیبایی خودرو افزوده است. با این حال نوعی دست پاچگی طراحی و نبود تعادل و توازن در بین بخش های مختلف این خودرو در نمای کناری کاملا به چشم می آید ! در قسمت عقب هم، تغییر فرم سپر و چراغها نسبت به 206، به نحوی صورت گرفته که کمترین تغییرات در قالب های اصلی بدنه انجام شود ولی استفاده از مه شکن در دو طرف سپر و سعی بر حجیم جلوه دادن آن به هماهنگی نمای جلو و عقب افزوده است. در مجموع طراحی پژو 207 با توجه به زیبایی های طرح اصلی آن، تا حدودی رضایت بخش و قابل توجیه بوده ولی نبود تناسب بین قطعات جدید و قدیمی در برخی نماها چیزی نیست که بتوان به راحتی از کنارش گذشت؛ نکته ای که باعث می شود خیلی ها ظاهر کلاسیک و اصولی 206 را به 207 ایرانیزه شده ترجیح دهند.

    مقایسه فنی و دینامیکی

    با توجه به موتور 1600 پژو 206 تیپ 6 در مدل اتومات 207، تفاوت خاصی در توانایی حرکتی این دو رقیب شاهد نیستیم؛ ولی شاید بهتر بود با تغییر جعبه دنده از چهار به پنج سرعته یا به کارگیری موتوری جدید با راندمان بالاتر و مصرف سوخت کمتر، این قضیه به نقطه قوت تبدیل می شد؛ اما به هر حال موتور 110 اسب بخار کنونی هم آنچنان جای گله باقی نمی گذارد. با تمام این اوصاف خوشبختانه در ابتدای حرکت با 207 اتومات از ضربه های معروف پژو 206 تیپ 6 خبری نیست و شتاب صفر تا صد هم در دو مدل یکسان و در حدود 11.5 ثانیه ثبت شده است. ضمن اینکه مصرف سوختشان هم به خاطر شباهت های فنی و دینامیکی، یکسان و به طور میانگین هفت لیتر به ازای هر 100 کیلومتر است که در ترافیک شهری به حدود 10 لیتر هم می رسد که در مقایسه با سایر خودروهای 1600 سی سی دنده اتوماتیک قابل قبول خواهد بود. همچنین عملکرد کمک فنرهای 207 در مواجهه با دست اندازها تقریبا رضایت بخش بوده و در مقابل ضربه های خاص پژو 206 چندان به چشم نمی آید که اینجا تکیه بر لاستیک های میشلن نیز بی تاثیر نیست.

    کیفیت ساخت و امکانات

    کیفیت کلی ساخت فضای داخلی در207 در حد همان 206 بوده که سالها با آن سر و کار داشته ایم. اینجا بیشتر از آنکه در مونتاژ قطعات مشکلی وجود داشته باشد، در جنس خود قطعات وجود دارد و هر آنچه از 206 تیپ 6 از نظر کیفیت ساخت دیده اید در برادر بزرگتر هم خواهید یافت. از لحاظ امکانات هم 207 اتومات به دلیل انتخاب تجهیزات بر مبنای کامل ترین تیپ پژو 206 کمبودی دراین زمینه احساس نخواهد کرد؛ با اینکه از یک خودروی 40 میلیونی بیشتر از اینها می توان توقع داشت! به طور کلی می توانید در 207 از امکاناتی چون سیستم تهویه خودکار، پخش صوت با قابلیت پخش فایلMP3 و ورودی USB، شیشه های برقی کلیه درها، قفل شدن اتوماتیک درها پس از حرکت، دو کیسه هوا با قابلیت غیرفعال كردن ایربگ سرنشین کناری و سیستم ترمزگیری ABS و تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو بهره مند شوید. البته در این بخش نبود کنسول میانی تا حدی توی ذوق می زند.

    تفاوت فضای داخلی

    در نمای داخلی 207، با باز کردن در و نشستن روی صندلی ها با تفاوت هایی در حد تغییرات بدنه روبه رو می شوید. در اولین گام، طراحی جلو داشبورد، دریچه های تهویه و استفاده از رنگ نقره ای روی آن نظرتان را جلب خواهد کرد. ضمن اینکه ترکیب جلو داشبورد با برآمدگی و منحنی های خاص تغییر یافته و بازنگری در فرمان، داشبورد و دریچه های تهویه به زیبایی فضای داخل اضافه کرده است. همچنین کیلومترشمار، آمپر بنزین و دمای موتور در موقعیت و ارتفاعی مناسب نسبت به راننده قرار دارند تا کل این تفاوت ها که بیانگر سبک طراحی اروپایی است به لوکس تر شدن فضای داخل 207 منجر شود. همه این بازنگری ها باعث شده با خودروی به مراتب لوکس تری نسبت به 206 روبه رو باشیم. اگر با صندلی های 206 هم تاکنون مشکل داشتید بد نیست بدانید در207 به خصوص در عقب آن تغییراتی را خواهید دید که این موضوع با افزایش شیب، به بیشتر شدن فضای سرنشینان عقب و راحتی نسبی آنها منتهی شده است. طرح دسته دنده، صفحه نمایش و دکمه های کنترل سیستم تهویه، دستگیره درها و راهنما هم مواردی هستند که در هر دو مدل یکسانند. تغییر دیگر نسبت به 206 حذف زبانه قفل درها و قرار گرفتن دکمه ای در کنسول وسط به منظور باز و بسته کردن آنها از داخل خودرو است.

    موقعیت بازار

    در بازار داخلی برای خرید خودرویی دنده اتومات و باقیمتی حدود 40 میلیون تومان گزینه های زیادی نمی توان پیدا کرد. شاید پژو 206 تیپ 6 در کنار ریو اتوماتیک و چند محصول چینی، تنها گزینه های موجود در بازار باشند. ولی با اینکه اختلاف قیمت آنچنانی بین آخرین مدل 206 با 207 اتومات به چشم نمی خورد، انگیزه لازم برای خرید محصول جدید به وجود می آید؛ اما کاملا مشخص است پرداخت حدود 40 میلیون تومان برای یک خودروی هاچبک شهری و غیر لوکس بیش از حد زیاد است ! در حال حاضر پژو 206 تیپ 6 در بازار قیمتی در حدود 45 میلیون تومان دارد که می توانید با شل کردن سر کیسه در حد پنج میلیون تومان پشت رُل 207 اتومات بنشینید. از لحاظ فنی آنچنان این دو محصول با یکدیگر تفاوت ندارند و تنها مدرن بودن فضای داخلی و تغییرات فرم ظاهری 207 می تواند شما را برای خرید آن مشتاق کند. اگر می توانید از ظاهر تکراری اما زیبا و اصولی 206 چشم بپوشید، 207 با ظاهری جدید اما نه چندان دلچسب منتظر شماست.


  7. 4 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


  8. #24
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***

    پا به پای هم / سوزوکی کیزاشی یا کیا اپتیما ؟

    کره ای ها جای ژاپنی ها را تنگ کرده اند. از حضور پر رنگ کره ای ها در بازار ایران، زمان زیادی نمی گذرد اما همین زمان کم هم کافی بود تا کره ای ها با توجه به قیمت کمتر خودروهایشان و البته امکانات بیشتری که ارائه می دهند در بازار خودی نشان دهند و عرصه را برای ژاپنی ها تنگ کنند. این وظیفه خطیر بر عهده هیوندای و کیا بود که البته به خوبی هم توانستند از پس آن بر آیند به طوری که در بازار و در برخی از کلاس ها سهم بیشتری از ژاپنی ها در بازار دارند. در این مطلب به سراغ دو خودروی همکلاس رفتیم که در بازار ایران با یکدیگر به رقابت پرداخته اند. این دو خودرو افراد زیادی را بر سر دو راهی انتخاب گذاشته اند دو راهی کره و ژاپن دو راهی زیبایی، دو راهی امکانات و قیمت و بسیاری دیگر از تردیدها که برای انتخاب یکی از این دو خودرو وجود دارد چرا که هر دو خودرو از نظر حجم موتور با یکدیگر برابرند و بسیاری از مؤلفه های آنها نزدیک به هم است؛ از اینرو به بررسی این دو خودرو پرداختیم تا بیشتر با مشخصات آنها آشنا شوید.



    کیزاشی
    لوکس ترین محصول شرکت سوزوکی که برای اولین بار در بازار آمریکا و ژاپن به فروش رسید. این خودرو توانسته از زمان حضور خود در بازارهای جهانی از سال 2009 جوایز زیادی را از نظر رضایت مشتری از آن خود کند و خودروی موفقی باشد. کیزاشی همانند گرند ویتارا توانست در اوایل عرضه خود به بازار با فروش خوبی همراه باشد. کیزاشی با موتور چهار سیلندر 2.4 لیتری روانه بازار ایران شده است. این موتور قادر است در 6500 دور بر دقیقه 185 اسب بخار قدرت تولید کرده و در 4000 دور بر دقیقه 230 نیوتن متر گشتاور را ارائه دهد. وظیفه انتقال نیرو در این خودرو بر عهده گیربکس CVT است که در داشتن مصرف سوخت پایین این خودرو نقشی تاثیرگذار دارد، البته کیزاشی در ایران با گیربکس شش سرعته دستی نیز عرضه می شود. این خودرو برای اولین بار در سال 2009 راهی بازار شد و توانست در نیوزیلند و استرالیا فروش خوبی را تجربه کند. کیزاشی قادر است در مدت زمان 8.8 ثانیه با گیربکس CVT از حالت ایستاده به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد که این زمان با گیربکس دستی حدود یک ثانیه کاهش می یابد.کیزاشی می تواند تا 215 کیلومتر بر ساعت نیز سرعت بگیرد که برای خودرویی با این حجم مناسب است. این خودرو در سیکل ترکیبی حدود 7.9 لیتر در 100 کیلومتر بنزین مصرف می کند که این مصرف پایین را مدیون گیربکس CVT پیشرفته خود است.







    کیا اپتیما
    اپتیما، یکی از زیباترین محصولات شرکت کیا است که برای اولین بار در سال 2000 راهی بازارهای جهانی شد، خودرویی که در اوایل حضور در بازارهای جهانی چندان زیبا نبود. تولید نسل دوم این خودرو در سال 2005 آغاز شد نسلی که نمونه های آن در بازار ایران حضور دارد اما چندان موفق نبودند تا اینکه نسل سوم این خودرو راهی بازار شد. خودرویی زیبا که تفاوت های فاحشی با نسل قبل خود دارد البته اپتیما در گذشته با موتور 2.7 لیتری شش سیلندر و 175 اسببخاری راهی بازار میشد اما در حال حاضر موتور 2.4 لیتری 177 اسب بخاری بر روی آن نصب شده که از مصرف سوخت پایین تری برخوردار است. این موتور 229 نیوتن متر گشتاور تولید کرده و قادر است در مدت زمان 9.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. مصرف سوخت اپتیما در سیکل ترکیبی و در 100 کیلومتر در حدود 8.1 لیتر بوده که در مقایسه با کیزاشی اشتهای بیشتری به بنزین از خود نشان میدهد. در اپتیما وظیفه انتقال نیرو به عهده گیربکس شش سرعته تیپ ترونیک است که عملکرد خوبی دارد اما وجود این گیربکس هم نتوانسته اپتیما را در شتاب گیری از کیزاشی جلو بی اندازد.








    امکانات ایمنی و رفاهی کیا اپتیما
    کیا اپتیما نیز انبوهی از آپشن ها را در خود می بیند و در این زمینه تقریباً با هیوندای سوناتا در یک سطح قرار دارد. این خودرو دارای امکاناتی از قبیل سنسور عقب، 10 عدد ایربگ، ترمز ABS، SBA، ESP، DBE، SCT، DSE، سیستم باز و بسته کردن درها و روشن و خاموش شدن خودرو بدون کلید دزدگیر، ایموبلایزر، فرمان هیدرولیک مجهز به سنسور سرعت و کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک و کنترل درجه کیفیت هوا، مه شکن جلو، ترمز جلو و عقب دیسکی مجهز به سیستم ABS و EBD، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، بلوتوث، کروز کنترل، سیستم ضد سرقت، سیستم فعال رانندگی بهینه، چراغ همراه، رینگ 17 اینچی، اگزوز دوبل، پدال شیفتر، سیستم مدیریت پیمایش، آینه های تاشو برقی، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، تنظیم گودی کمر صندلی راننده، گرمکن صندلی های جلو، دوربین عقب با نمایشگر روی آینه، تزیینات چوب و چرم فرمان و دسته دنده، کنترل خودکار روشنایی چراغ ها، دستگیره های داخلی و بیرونی کروم، چراغ های جلو و عقب LED، پوشش چرم داشبورد و صندلی ها، سیستم صوتی با قابلیت پخش CD و MP3 و ورودی iPod وUSB ، سقف پاناروما، DVD و مانیتور و نویگیشن است.





    امکانات ایمنی و رفاهی کیزاشی
    کیزاشی همانند نمونه گرند ویتارا از امکانات چندانی بهره نمی برد و امکانات این خودرو شامل تنظیم برقی صندلی راننده در 10 جهت و سرنشین در چهار جهت- صندلی راننده دارای 3 حافظه تنظیم اتوماتیک - روکش صندلی ها و تودوزی چرمی- گرمکن صندلی راننده و سرنشین، صندلی عقب تاشونده - چرخ زاپاس مطابق با چرخ اصلی- ترمز جلودیسکی تهویه شونده - ترمز عقب دیسکی- ترمز ضد قفل ABS با توزیع الکترونیکی نیرو EBD - سیستم کمکی ترمز ABS - برنامه پایداری الکترونیکی ،(ESP ) آینه های جانبی با تنظیم برقی و تاشونده برقی - آینه وسط الکتروکرومیک (حساس به نور) - هفت عدد کیسه هوا - قفل مرکزی و ورود بدون کلید - کلید روشن/ خاموش خودرو - سیستم کمک پارک جلو و عقب - برف پاک کن اتوماتیک مجهز به حسگر باران - سیستم ضد سرقت ایموبلایزر - سیستم یکپارچه نمایش اطلاعات و مدیریت پيمايش - سقف شیشه ای برقی (دارای Anti pinch) - اهرم های دوگانه تعویض دنده روی فرمان (Shift Paddles ) - سیستم تثبیت سرعت (Cruise-control) - تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای - مجرای تهویه و انتقال گرمایش برای سرنشینان عقب - روکش چرم فرمان، فرمان هیدرولیک تلسکوپی با قابلیت تنظیم ارتفاع- دارای کنترل نمایشگر اطلاعات و مدیریت پيمايش و کنترل سیستم تثبیت سرعت میشود.





    در پایان
    هر دو خودرو در یک کلاس قرار دارند این در حالی است که اپتیما در نسل جدید کمی تنبل تر از نسل قبل شده اما قابلیت های بیشتری دارد به خصوص اینکه در زمینه طراحی کاملاً دگرگون شده است این در حالی است که بر امکانات ایمنی و رفاهی آن نیز افزوده شده است. از این رو کیزاشی را می توان در زمینه امکانات و حتی زیبایی شکست خورده دانست هر چند که به اعتقاد برخی از افراد کیزاشی خودرویی زیباست اما اپتیما توانسته تاکنون چهار جایزه طراحی را از آن خود کند.از همه اینها که بگذریم کیزاشی در زمینه شتاب، سرعت و البته مصرف سوخت پیروز میدان خواهد بود که اگر به این پیروزی استهلاک پایین را هم اضافه کنیم کیزاشی انتخاب خوبی برای یک خریدار می تواند باشد البته در بازار داستان به گونه دیگری است چرا که کیا اپتیما با بخت و اقبال بیشتری روبروست. کیزاشی در بازار در نمونه فول هم اکنون حدود 120 میلیون تومان قیمت دارد و در سوی دیگر کیا اپتیما با قیمتی در حدود 135 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می شود. اگر بخواهیم قیمت ها را در نظر بگیریم خرید کیزاشی به واقع منطقی تر خواهد بود چرا که هم اقتصادی تر است و هم اینکه قیمت پایین تری دارد اما نکته دیگری هم در این میان وجود دارد و آن نیز خدمات پس از فروش است به رغم عرضه کیزاشی توسط ایران خودرو به بازار نمی توان روی خدمات پس از فروش آن چندان حساب باز کرد و همچنین قطعات آن نیز در بازار نایاب هستند این در حالی است که اپتیما خدمات پس از فروش گسترده ای را در سراسر کشور پشت سر خود می بیند و همچنین به دلیل عرضه تعداد بیشتری از این خودرو در بازار قطعات آن نیز در بازار قطعه فروش ها به مراتب فراوان تر و ارزان تر از کیزاشی است. با وجود این مسائل، خرید اپتیما دغدغه های کمتری را در پی خواهد داشت چرا که خدمات پس از فروش و البته وجود قطعات یدکی در بازار خود می تواند شکست یا پیروزی یک خودرو را رغم بزند.


  9. 4 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


  10. #25
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***

    سیتروئن زانتیا بخریم یا نخریم ؟

    هفت صبح: سیتروئن زانتیا تا مدت ها جان تازه ای برای بازار کسل کننده داخلی بود؛ این سالخورده فرانسوی شاید توانایی رقابت با همکلاسان جدیدش را نداشته باشد ولی مسلما محبوبیتش نکته ای است که نمی توان به راحتی آن را انکار کرد. این روزها بازار دست دوم این خودرو هم دوباره جان گرفته است


    نام خودرو: سیتروئن زانتیا SX2000

    تعداد سیلندر و سوپاپ: 16V - 4

    حجم موتور: 2000 سی سی

    قدرت موتور: 135 اسب بخار

    حداکثر سرعت: 203 کیلومتر بر ساعت

    شتاب: 10 ثانیه

    وزن: 1264 کیلوگرم

    ظرفیت باک: 65 لیتر

    ویژگی خاص: قابلیت حرکت روی سه چرخ

    رقبا: کیاسراتوسری قدیم، آوانته، پروتون ایمپیان و جنتو

    قیمت: مدل 84 حدود 26 میلیون، مدل 88 حدود 45 میلیون

    سیتروئن زانتیا از آن دسته خودروهایی است که توانست مانند محصولاتی چون پژو 405 و 206 مدت زیادی در بازار خودروی ایران دوام بیاورد. این فستبک فرانسوی با توجه به قابلیت های فنی، طراحی اصولی و امکانات معقولی که به نسبت سال تولیدش دارد، توانسته به خوبی تحسین اکثر خریداران را برانگیزد و هم خانواده ها و هم جوانان به آن روی خوش نشان دادند. بد نیست بدانید زانتیا برای اولین بار در اواخر سال 1992 از خط تولید خارج شد و تا 2001 که سال آخر حضورش بود توانست نزدیک دو میلیون دستگاه به فروش برساند. بعد از این خداحافظی زود هنگام از بازارهای اروپا، خوشبختانه شرکت سایپا تولید آن را برعهده گرفت و در قحطی خودروهای خوش ساخت، ایرانی ها را با آن آشنا کرد. طی 10 سال حضور این خودرو در خیابان های شهرمان هم همواره نظر مثبتی نسبت به زانتیا وجود داشته و اگر هم اکنون نقاط ضعفی در آن دیده می شود باید زمان تولد آن را هم در نظر گرفت! در حال حاضر این فرانسوی در مقابله با رقبای هم کلاسش آنچنان حرفی برای گفتن ندارد ولی با این حال هستند کسانی که این سالخورده مطمئن را هیچگاه فراموش نمی کنند. اینبار نگاهی به محاسن و معایب خودرویی می اندازیم که یک دهه با افتخار میهمان خیابان های شهرمان بوده است.









    چرا زانتیا خوب است؟

    نام زانتیا با سواری نرم و کیفیت خوب رانندگی شناخته می شود. البته این برتری را مدیون سیستم تعلیق مناسب و اختصاصی اش بوده تا جایی که آن را نسبت به دیگر رقبایش کاملا متمایز کرده است. نکته قابل توجه اینجاست که زانتیا به لطف سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی قابلیت حرکت روی سه چرخ را دارد و در هنگام ثابت بودن و هنگام پارک، مناسب با وضعیتش هم تغییر ارتفاع می دهد.ضمن اینکه در سر پیچ ها تعادل خوبی داشته و شتاب و سرعتش مورد قبول اکثر رانندگان قرار گرفته است. همچنین صندلی ها هم بسیار راحت بوده طوری که راننده و سرنشینان در مسافرت های طولانی کمتر احساس خستگی می کنند در مورد وضعیت ایمنی این خودرو هم باید گفت به لطف دیسک های ترمز در جلو و عقب و ABS در هنگام ترمزهای ناگهانی عملکرد قابل قبولی از خود نشان می دهد. البته صاحبان زانتیا که در گذشته با این خودرو تصادف کرده اند از وجود دو ایربگ دیگر به غیر از ایربگ های روی داشبورد خبر می دهند که در روی صندلی های جلو تعبیه شده است. در پایان می توان گفت این محصول فرانسوی برای خانواده های ایرانی خودروی بسیار راحتی است و صندوق جادار آن هم نیازهای مسافرتی را به خوبی جوابگو خواهد بود.










    چرا زانتیا خوب نیست؟

    این خودرو با توجه به گذشت 10 سال معایب کمی هم ندارد! قدیمی بودن طراحی کابین و ظاهر آن با قیمت نسبتا بالایش به هیچ عنوان هم خوانی نداشته و زانتیای پیر را در رده خودروهای جدید با تکنولوژی روز قرار نمی دهد. کیفیت قطعات کابین هم خوب بوده ولی کلیدها و داشبورد طراحی بسیار قدیمی دارد که مسلما خیلی زود کسل کننده خواهند شد؛ اما یکی از ایرادات بزرگی که همه زانتیا سواران به آن اقرار می کنند، مربوط به شیشه شور برف پاکن ها و تمیز کردن شیشه جلو به داخل کابین می ریزد که مسلما خوشایند نیست. مصرف بالای دیسک و صفحه و کمیاب بودن قطعات اصلی در بازار هم از مواردیست که نباید فراموش کرد؛ البته برخی اوقات روغن ریزی قسمت هیدرولیک، سیستم ترمز و پمپ هیدرولیک را هم باید به آن اضافه کرد. اکثر دلیل بالا بودن استهلاک زانتیا را ریشه در فرانسوی بودن این خودرو می دانند که در مقایسه با دیگر فرانسوی های موجود در بازار مانند پژو و رنو وضعیت نامناسب تری دارد. در مورد مصرف سوخت زانتیا هم باید اشاره کرد که با خودرویی کم اشتها طرف نیستید؛ طوری که میانگین مصرف آن در شهر در هر 100 کیلومتر 13 لیتر است و همواره باید چشمتان به آمپر بنزین باشد. اگر بخواهیم سراغ دیگر عیب های این فرانسوی برویم باید گفت که دید راننده برای عقب تا حد زیادی ضعیف است. ضمن اینکه از زانتیا انتظار سیستم صوتی چندان جالب و با کیفیتی را هم نباید داشته باشید. همچنین در صندوق عقب از جنس فایبرگلاس بوده که در تصادفات آسیب جدی تر نسبت به دیگر اجزای بدنه می بیند. قالپاق ها هم با قیمتی حدود 50 هزار تومان گران به نظر می رسند که طعمه خوبی برای سارقان محسوب می شوند. پمپ بنزین هم زود به زود به مشکل برمی خورد. این بود تمامی مشکلات این فرانسوی سالخورده!










    زانتیا در مقابل همکلاسان

    در رنج قیمت زانتیا خودروهایی همچون مگان 1600، کیاسراتو سری قدیم، آوانته، پروتون ایمپیان و پروتون جنتو قرار دارند که باید اقرار کرد نسبت به این رقبا سواری نرم تری دارد. ولی متاسفانه از نظر استهلاک، امکانات و طراحی داخلی و خارجی کاملا قدیمی است و نمی تواند از این نظر در مقابلشان حرفی برای گفتن داشته باشد. البته زانتیا در کشور ما به خاطر دلیل شتاب، سرعت و راحتی اش توانسته بازار خوبی برای خودش دست و پا کند ولی با ورود محصولات جدید و قدرتمند، عرصه کاملا برای این خودروی پیر تنگ شده است. این نکته را هم نباید فراموش کرد که زانتیای جدیدی که در واقع فیس لیفت مدل کلاسیک آن است، برای مدتی با قیمتی بالاتر عرضه شد ولی به هیچ عنوان نتوانست بازار خوبی پیدا کند. طراحی ناشیانه طراحان سایپا را نباید در این شکست بی تقصیر دانست و پیشنهاد می شود به هیچ عنوان سمت این دست پخت عجیب وطنی نروید!











    وضعیت فنی در یک نگاه

    زانتیا در ایران با دو نوع موتور عرضه شده است؛ یکی موتور 8/1 لیتری و دیگری دو لیتری که هر دو موتور 16 سوپاپه هستند که در حال حاضر فقط موتور دو لیتری آن در دسترس است. این موتور دو لیتری توان تولید حداکثر 135 اسب بخار قدرت را دارد و شتاب صفر تا 100 آن حدود 10 ثانیه برآورد شده است.











    تجهیزات و امکانات

    زانتیا به نسبت سال تولیدش امکانات بدی ندارد. به عنوان مثال ترمزهای ABS، ایربگ برای دو سرنشین جلو، سوئیچ برای کنترل ایربگ سمت سرنشین، مبدل کاتالیست برای کاهش آلودگی در حد استاندارد EURO2، سیستم کنترل تبخیرات سوخت، برف پاک کن مجهز به سیستم هوشمند، سوئیچ با کنترل از راه دور و قفل مرکزی، سیستم هوشمند تهویه مطبوع، کلید ضد سرقت با سیستم الکترونیکی، سیستم صوتی با قابلیت کنترل از روی غربیلک فرمان، نشان دهنده دمای بیرون و تاریخ، کمربندهای ایمنی با قابلیت تنظیم ارتفاع متناسب با قد سرنشین جلو نمونه ای از این تجهیزات است. در مورد قطعات یدکی هم باید گفت که خودرویی پراستهلاک بوده و لوازم جانبی آن نسبتا گران است. البته در بازار به وفور یافت می شود ولی مدل های اصلی معمولا فرانسوی نبوده و اکثرا ساخت کشورهای ترکیه و اسپانیا هستند.





  11. 4 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


  12. #26
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***

    تست لیفان x60 در جاده های شمال


    از معرفی آن به بازار ایران، مدت زمان زیادی نمی گذرد هر چند که قبل از معرفی رسمی به طور غیررسمی هم در نمایشگاه های مختلف کشور حضور پیدا می کرد. خودرویی که در نگاه مردم جذاب بود و افراد زیادی را به سمت خود می کشید شاید دلیل این جذابیت را بتوان در علاقه مردم به خودروهای شاسی بلند دید اما از سوی دیگر نمی توان از چهره زیبای این suv چینی هم به سادگی گذشت.لیفان x6 اولین شاسی بلند عرضه شده توسط کرمان موتور و پس از mvmx33 دومین suv چینی است که در بازار ایران حضور می یابد. علاقه مردم به سمت خودروهای شاسی بلند تا جایی پیش رفته است که چینی ها به فکر عرضه این خودروها به بازار ایران افتادند و اتفاقاً این عرضه با موفقیت هم همراه بوده چرا که محصول مدیران خودرو توانست سهم خوبی را در بازار برای خود فراهم سازد اما ممکن است این کار را برای رقبا سخت کند. فرصتی پیش آمد تا با خودروی لیفان x60 ملاقاتی چند روزه داشته باشیم و حدود 1000 کیلومتر را با آن در مسیرهای مختلف برانیم. تجربه ای که خواندن آن خالی از لطف نخواهد بود.


    معرفی خودرو

    x60، خودرویی در کلاس suvهای کوچک است که طراحی زیبایی داشته و از موتوری چهار سیلندر که 1800 سی سی حجم دارد بهره می برد. x60 چهره ای زیبا دارد که می توان در نمای جلو شباهت های آن را با سانتافه و یا اینفینیتی fx مشاهده کرد چراغ های بزرگ کشیده با خطوطی تیز که جلو پنجره ای بزرگ را در میان خود جای داده اند سپری که البته شما را به یاد سانتافه خواهد انداخت .در نمای جانبی شاهد خطوطی نرم هستیم که توانسته اند ترکیبی خوب را به وجود آورند رینگ های پنج پره 16 اینچی نیز به زیباتر شدن این خودرو کمک شایانی کرده اند. در نمای عقب اما شاهد طراحی متفاوتی از لیفان هستیم چرا که دیگر نمی توان در آن شباهت با خودروهای دیگر را یافت. به طور کلی می توان طراحی این شاسی بلند چینی را موفق دانست و در این زمینه آن را در میان چینی ها بی رقیب تلقی کرد. کابین خودرو نیز فضایی زیبا را پیشروی شما قرار میدهد فضایی که کمی برای ما آشنا بود و با اندکی دقت متوجه شباهت آن با کابین تویوتا rav4 شدیم. کابینی که همه چیز را برای راننده تدارک دیده و در چیدمان کلیدها نیز دقیق بوده و همه چیز در دسترس است.


    سفری با X60

    چند روز تعطیلی فرصت مناسبی به وجود آورد تا با این خودروی زیبا به شمال ایران سفر کنیم سفری که بیشتر ماهیت این خودرو را نمایان می ساخت. از اینرو وارد کابین شده و با پر کردن باک 55 لیتری x60 راهی سفر شدیم. با ورود به کابین خودرو، شاهد طراحی زیبای این خودرو در این قسمت هستیم. صندلی های پوشیده از چرم که این پوشش به رودری ها نیز سرایت کرده است و کابینی با کیفیت را پیشروی شما قرار میدهد. با چرخاندن سوییچ اولین چیزی که نظر ما را جلب می کند صفحه کیلومترشمار است که به صورت دیجیتالی بوده و دورشمار موتور نیز به صورت آنالوگ آن را در برمی گیرد. سمت راست این دایره نیز نشان دهنده میزان بنزین و در سمت چپ آن نیز نشان دهنده دمای آب خودرو است که همگی این نشان دهنده ها با نوری آبی رنگ مزین شده اند که فضایی زیبا توأم با آرامش را پدید می آورند.با چرخاندن سوئیچ پیشرانه 1.8 لیتری این خودرو که قادر به تولید 133 اسب بخار قدرت است را روشن می کنیم صدایی آرام از یک خودرویی شهری به گوش میرسد. با فشردن بر پدال گاز و بالا بردن دور موتور صدا کمی بلندتر می شود اما همچنان شهری است و انتظار صدایی خشن و اسپرت را نباید داشت. نکته ای که جلب توجه میکرد این بود که در حالت ایستاده و خلاص دور موتور از 4000 دور تجاوز نکرده و موتور کاتاف می کند این در حالی است که در حال حرکت دور موتور به 6000 دور هم میرسد دلیل این موضوع نیز در حفظ سلامت خودرو خلاصه می شود چرا که در حالت خلاص بالا رفتن دور موتور می تواند آسیب های جدی به موتور برساند و از سوی دیگر برای در اختیار داشتن حداکثر قدرت موتور نیز در حال حرکت نیاز به دورهای بالای موتور داریم از این رو موتور به این صورت طراحی شده است. این موتور طراحی شرکت ریکاردوی انگلستان بوده و گشتاوری در حدود 168 نیوتن متر را ارائه میدهد.گیربکس را در دنده یک قرار داده و شروع به حرکت می کنیم. شاید یکی از نکاتی که خیلی خوشایند نیست گیربکس دستی این خودرو است چرا که انتظار میرفت چنین خودرویی از گیربکس اتوماتیک سود ببرد که البته به گفته مدیران شرکت کرمان موتور نمونه های اتوماتیک آن نیز در دسترس خریداران قرار خواهد گرفت. هنگامی که دنده را در تعویض می کنیم شاهد عملکرد نرمی از جعبه دنده و البته کلاچ خودرو هستیم به صورتی که در مسیر خارج شدن از شهر تهران و عبور از ترافیک پا خسته نمی شد. فرمان خودرو را می توان نقطه عطف کابین دانست چرا که به طور حتم راننده را راضی نگه میدارد فرمان خوش دست و نرم که البته طراحی اسپرتی نیز دارد و لذت راندن را دو چندان خواهد کرد.


    جاده های پر پیچ و خم

    با رسیدن به جاده های پر پیچ و خم شمال داستان جذاب تر می شود تا به این جای کار حرکت با این خودرو به آرامی انجام می گرفت و عملکرد واقعی موتور به چالش کشیده نشد. اما شاید این جاده می توانست بیشتر این خودرو را به مبارزه دعوت کند. با فشردن بر پدال گاز خودرو شاهد شتابی باور نکردنی از این موتور هستیم که البته در دورهای پایین چندان مناسب نیست اما هنگامی که دور موتور به 3000 دور میرسد عملکردی فوق العاده را از آن می بینیم و و این وضعیت را می توان در معکوس های ناگهانی به وضوح مشاهده کرد. شاید نرمی دنده ها و فاصله کم آنها نیز مزید بر علت باشد. در عبور از پیچ ها نیز عملکرد مناسبی را شاهد هستیم و هندلینگ خوبی را از خود به نمایش می گذارد در طول مسیر نگاه همگان به سمت این خودرو کشیده میشد و در این میان نیز بودند افرادی که سؤالاتی در مورد قیمت و نام آن می پرسیدند.هنگامی که آفتاب غروب کرد و هوا تاریک شد، فضای کابین زیباتر از قبل شد چرا که نورپردازی این خودرو که از تم آبی در آن استفاده شده است فضایی زیبا و آرام را به وجود آورده بود. فضایی که ترکیبی از نورهای یخی و آبی است. همچنین چراغ های اتولایت نیز نور بیشتر را از خود پخش میکرد که یکی از نکات مثبت این خودرو به شمار می رود چرا که چراغ های این x60 نور کافی را اختیار راننده قرار می دهند به گونه ای که نیاز به نور بالا نداریم این در حالی است که می توان نور چراغ ها را نیز از داخل کابین در سه حالت تنظیم کرد.

    دید راننده مناسب است و به خوبی میتوان بر فضای اطراف اشراف داشت. البته دید عقب به خوبی دید جلو نیست و دلیل آن نیز شیشه کوچک عقب است اما به لطف آینه های جانبی برقی بزرگ دید این مشکل مرتفع شده است چرا که آینه های جانبی به گونه ای طراحی شده اند که کمترین نقطه کور را دارند. شیشه بالابرها نیز سرعت خوبی داشته و بالابرهای هر چهار شیشه اتوماتیک هستند. عملکرد سیستم صوتی با توجه به داشتن شش بلندگو و قابلیت اتصال ipod و usb مناسب است و پاسخگوی فضای کابین است کلیدها کنترل کننده سیستم صوتی نیز برای راحتی راننده بر روی فرمان قرار دارد.فضای کابین خودرو جادار بوده و برای خانواده های پر جمعیت مناسب است به خصوص اینکه فضای پا برای سرنشینان عقب زیاد بوده و در مسافت های طولانی سرنشینان را خسته نمی کند. این در حالی است که فضای بار نیز از این قائده مستثنی نبوده و میتوان ساک و چمدان های یک خانواده پر جمعیت را درون آن قرار داد. به خصوص اینکه محفظه بار فاقد طاقچه است و به جای آن یک صفحه کشویی تعبیه شده است که در صورت نیاز می توان آن را جمع کرد تا بار بیشتری را درون این محفظه قرار داد. همچنین صندلی های ردیف عقب نیز قابلیت جمع شدن دارند که فضای بیشتری را نیز در اختیار قرار می دهند.x60 در مسیرهای سربالایی با حداکثر سرنشینان نیز عملکرد خوبی دارد و به هیچ وجه کم نمی آورد. نوبت به، به چالش کشیدن این خودرو در مسیرهای ناهموار می رسد فنربندی این خودرو به گونه ای است که در این مسیرها موفق عمل میکند ارتفاع منطقی این suv سبب شده تا زیر خودرو به زمین برخورد نکند. همچنین فنربندی این خودرو به گونه ای است که انعطاف داشته و می توان با سرعت زیاد از این مسیرها عبور کرد که در این زمینه از همکلاسان خود موفق تر است هرچند که در زمینه امکانات و طراحی نیز موفق تر از رقیبان خود است. شاید اگر x60 به صورت چهارچرخ متحرک عرضه میشد یکی از پرطرفدارترین های بازار لقب می گرفت. بعد از پیمودن 375 کیلومتر راه به پمپ بنزین رفتیم. خودرو در طی این مسیر 31 لیتر بنزین سوزانده بود. یعنی در حدود 8.2 لیتر در 100 کیلومتر که آمار خوبی برای این خودرو به حساب می آید. برای اینکه بیشتر عملکرد این خودرو را در شتابگیری ببینیم اقدام به شتاب گیری کردیم x60 از حالت سکون تا سرعت 100 کیلومتر را در 10.3 ثانیه طی کرد که آمار خوبی برای خودرویی 1.3 تنی به حساب می آید.این خودرو در دنده یک تا 60 کیلومتر سرعت می گیرد. در دنده دو به 100 کیلومتر، در دنده 3 به 145 کیلومتر و در دنده 4 به سرعت 175 کیلومتر می رسد ما توانستیم تا 180 کیلومتر بر ساعت نیز سرعت بگیریم اما شرایط برای رسیدن به سرعت های بالاتر امکان پذیر نبود. به طور کلی می توان x60 را خودرویی مناسب برای خانواده ها دانست خودرویی شاسی بلند که برای راندن در شهر مناسب است.این خودرو هم اکنون در بازار با قیمت 80 میلیون تومان بفروش میرسد .


  13. 2 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


  14. #27
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***

    جیلی sc7/ رویای لوکس چینی ها در بازار ایران




    آخرین محصول جیلی چین که در سایت رسمی نماینده ایرانی اش دیده می شود، یک سدان به اصطلاح لوکس که «جیلران» درباره آن این طور می گوید: «خودرویی ایمن و زیبا ، متناسب با استانداردهای روز صنعت خودرو.مدلSC7یک خودرو در کلاس C است که با امکانات خوب رفاهی و مصرف سوخت مناسب توانسته تأمین کننده خواسته های مشتریان خود در این کلاس از خودروها باشد» غیر از آنکه در همین دو جمله 4 بار از کلمه خودرو استفاده شده است، نکته جالب دیگری نیز در این تعریف و تمجید نیز دیده می شود. آن هم این است: «متناسب با استانداردهای روز». سؤال مهمی که پیش می آید این است که استانداردهای روز کجا؟ پکن و شانگهای؟ یا اشتوتگارت و لندن؟


    امکانات


    چینی ها بعد از چهار پنج سالی که در بازار ایران رسوخ کرده اند، یک نکته را خیلی خوب بلد شده اند؛ آن ها برای اینکه حس بی اعتمادی نسبت به «چینی بودن» را پوشش دهند اغلب از آپشن هایی استفاده می کنند که برای خودروهای رقیب ساخت داخل یک رویای دست نیافتنی است. جیلی SC7 هم چنین حربه ای بلد است. در لیست امکانات رفاهی این سدان چنین چیزهایی دیده می شود:چراغ جلو به همراه تنظیم ارتفاع، که البته خیلی هم کار شاقی نبود. الان حتی روی رانا هم تنظیم ارتفاع نصب می شود. چراغ مه شکن جلو، که باز هم لازم نبود ذکر شود. وانت باردو هم مه شکن دارد. چراغ مه شکن عقب، انصافاً این یکی مصداق آپشن خاص را دارد. دستگیره درب با تریم فلزی، درست چیزی مثل می باخ و رولزرویس ولی کمی ساده تر. رینگ آلومینیومی 16 اینچی، یادتان باشد خانواده سمند دارای رینگ های 15 اینچی و 206ها دارای رینگ 14 اینچی هستند.شیشه جلو و عقب با سیستم HSEA سبز رنگ، عبارتی که مخفف High Solar Energy-Absorbing(جذب کننده قدرتمند انرژی خورشیدی) است. خلاصه اش این می شود که با این شیشه ها آفتاب خیلی روی مغز راننده و سرنشین جلو تأثیر نمی گذارد. البته اگر همه شیشه ها HSEA بودند بهتر می شد و البته گران تر. شیشه عقب با آنتن داخلی، که ایده ای جالب به نظر می رسد. شاید مثل آمریکایی ها که آنتن رادیواشان درست وسط شیشه جلو بود. سان روف برقی، از آن امکاناتی است که مشتری ایرانی ازش خیلی استقبال می کند. به حدی که حاضریم ماشین ایربگ نداشته باشد ولی یک سان روف برقی رویش نصب باشد. آینه های برقی با گرم کن و قابلیت جمع شوندگی دستی، خدا وکیلی لازم بود قسمت دوم ذکر شود؟ انگار یکی بگوید فلان خودرو با قابلیت خارق العاده متوقف شدن در حین فشردن پدال وسط ساخته شده است. کنسول جلو با تریم طوسی-نقره ای، که نباید چیز بدی از آب درآمده باشد. تریم داشبورد چرم، البته خودتان می دانید که چرم داریم تا چرم. تریم داخلی روشن، یعنی چه؟ یعنی سفید؟ شیری؟ بالاخره چه رنگی؟ این طور که از عکس ها برمی آید یکجورایی کرم رنگ است. البته در عکس ها این طور دیده می شود شاید در واقعیت مثلاً سبز روشن باشد.رودری ها با تریم چرم، که توضیحاتش ایضاً قبلی است. فرمان چرم مجهز به کلیدهای کنترلی، این هم از آن چیزهایی است که ما برایش کم مانده جان بدهیم. اینکه بتوان صدای ضبط را از روی فرمان کم و زیاد کرد حس سوپرمن به آدم دست می دهد. چراغ زیر درب راننده، فکر کنم مثل همان لامپ قرمزرنگی باشد که روی سمند نصب می شد. چهار پنجره مجهز به سیستم Power Windows، قضیه را خیلی بغرنج نکنید. این عبارت عریض و طویل همان شیشه برقی خودمان است. شیشه ها با محافظ نویز، که البته اگر خدایی از آن واقعی ها باشد، عالی است. پرده شیشه عقب با قابلیت جمع شوندگی دستی، باز هم نعمتی است پوشش عقب. فقط یادتان باشد بچه های طفل معصوم عجیب دوست دارند هِی آن ها را بالا پایین کنند. صندلی های چرم، پس دیدید که آن چرم روی داشبورد نمی تواند روی صندلی ها باشد. فقط خدا کند از آنهایی نباشد که در تابستان خیس عرق می شوید. صندلی های عقب تاشو، که برای افزایش حجم داخل کابین ایده خوبی است. قابلیتIso Fix، فارسی اش یعنی صندلی های ضامن داری که برای نصب انواع صندلی کودک طراحی شده اند. این روزها پراید و نیسان جونیور هم وقتی ABS دارد این قدر داد و هوار نمی کند. اما سیستم توزیع نیروی ترمز EBD چیز بدی نیست. کمربند صندلی های جلو با قابلیت تنظیم شانه ها و محدود کننده نیرو، قسمت اولش که معلوم است، ولی محدودکننده نیرو از آن حرف هاست. کمربندهای سه نقطه ای با قابلیت پیش کشندگی اتوماتیک، محض اطلاع بگوییم که اتوماتیک بودن یک مکانیزم ایمنی از ملزومات است. فکر کنید وقتی با کله در حال رفتن زیر یک خاور هستید خودرو از شما بپرسد آیا مایل هستید ایربگ باز شود؟

    قفل کودک، یاد پراید 72 به خیر، هشدار باز بودن درب ها، باید بیشتر توضیح می داد که یعنی فقط بوق می زند و یا شاید داد و هوار و بد و بیراه هم می گوید. هشدار روشن ماندن چراغ ها، خدا نکند بخواهید ماشین را یک جای بد به صورت موقتی پارک کنید و چراغ هایش را برای اطلاع دیگران روشن بگذارید، خلاصه که رسوا می کند. چراغ های جلو با قابلیت روشن شدن اتوماتیک، بگذارید یک کم توضیح بدهم روشن شدن اتوماتیک یا Auto Light سیستمی است که وقتی ناگهان وارد یک فضای تاریک می شوید به صورت خودکار باعث روشن شدن چراغ ها می شود. یک سؤال مهم؛ آیا این خودرو دارای سیستم خاموش شدن اتوماتیک هم هست؟ آیینه وسط با قابلیت مات شدن، یعنی خوراک آنهایی که وسط اتوبان یک جوان خوش ذوق با چراغ های زنون نوربالا پشتش می افتد. ایربگ سرنشینان جلو، واقعاً که در آستانه سال 2013 آفرین دارد. نمایشگر ضربه از کنار درب ها، من خودم نمی دانم این چیست. کاری ندارد که، ماشین وقتی جایی بخورد صدا می دهد! تجهیزات هشدار دهنده ضد سرقت، وای وای بیایید مرا دزدیدند. هشدار سرعت بیش از حد مجاز، سیستمی فوق العاده که کمپانی جیلی را به جایزه نوبل رساند. هشدار فراموش کردن کلید در داخل خودرو، خانم ها بخوانند، آقایان بدانند. قفل فرمان، یادم می آید یک اودزموبیل دهه 50 دیدم که آن زمان قفل فرمان داشت. سیستم قفل اتوماتیک درب ها با سنسور سرعت، من حرفی نمی زنم. سنسور پارک عقب، که انصافاً برای صندوق دارها عالی است. سیستم برف پاک کن تناوبی، از آن اصطلاحات دهان پرکن.صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم 8 حالته، بی شوخی این یکی خوب است. فرمان قابل تنظیم، فقط ای کاش می گفت که چند جهته. فرمان با سیستم هیدرولیک، رقیبی سرسخت برای پورشه پانامرا و نسل جدید مرسدس بنز Eکلاس! سیستم تهویه مطبوع تمام اتوماتیک، که فکر کنم همان تعیین کننده میزان گرما و سرما باشد. $$$$$ گرد و خاک، آی این $$$$$ در تهران به کار می آید. نمایشگر اطلاعات خودرو مجهز به نمایشگر دمای خارجی، کدام اطلاعات خودرو؟ سیستم نویگیشن صوتی به همراه پخش CD با صفحه نمایش، باید چیز جالبی باشد. فقط یک سوال؛ صوتی اش به کدام زبان است؟ نکند چینی باشد.

    این جیلی در بازار

    مدل SC7 تا آخرین لحظه ای که داشتم این شاخ به شاخ را می نوشتم فروش نداشت. ولی وقتی از دفتر مرکزی اش پرس و جو کردم، گفتند صبر کنید تا تکلیف قیمتش مشخص شود. الان قیمت کارخانه ای رقیب هم وطنش MVM 530 به 40 میلیون تومان رسیده است. بگذریم که قیمت بازارش 44 میلیون تومان است. نزدیک ترین رقیب از خانواده Voleex مدل C30 دنده دستی Lux است که 45 قیمت خورده است.














  15. 2 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


  16. #28
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***

    با 160 میلیون تومان اسپورتیج را انتخاب کنیم یا میتسوبیشی Asx


    بازار خودروی ایران، همچنان روزهای داغی را سپری میکند. در این روزها حتی بازار خودروهایی هم که تا دیروز تنها ناکامان بازار ایران بودند نیز رونق گرفته است. طیف زیادی از مردم هم به سمت و سوی خودروهای شاسی بلند رفته و بازار این دسته از خودروها شاید داغتر از همیشه باشد. اما یکی از پرطرفدارترین کلاس های خودروهای شاسی بلند یا همان SUV ها، کلاس جمع و جور و کوچک است.در این کلاس محصولات هیوندای و کیا در بازار یکه تازی می کنند و به راحتی رقبا را از میان برداشته اند اما به تازگی خودرویی راهی بازار ایران شده که می تواند این رقبای چشم بادامی را از میان بردارد. برندی معروف که در بازار ایران پیشینه خوبی داشته و طرفداران بسیاری دارد. این برند معتبر «میتسوبیشی» نام دارد، برندی که با لنسرها و گالانت های دهه 90 آن به خوبی آشنا هستیم. اما این برند این بار با یک خودروی شاسی بلند پا به خیابان ها ایران گذاشت. این در حالی است که کره ای ها همچنان مدعی پرطرفدارترین ها در ایران هستند. از اینرو به سراغ یکی از پرطرفدارترین کره ای های بازار ایران رفتیم تا آن را مقابل میتسوبیشی شاسی بلند قرار دهیم. کیا اسپورتیج که در دو نسل از حضور خود در بازار ایران توانسته با موفقیت زیادی روبه رو باشد در این کلاس یکه تازی میکند. حال باید دید که میتسوبیشی ASX میتواند به این یکه تازی پایان دهد یا خیر؟ شاید با خواندن این گزارش بتوانید جوابتان را بگیرید.








    کیا اسپورتیج

    اسپورتیج یک SUV کوچک است که توسط شرکت کیاموتور در کشور کره جنوبی تولید میشود. این خودرو از سال 1993 راهی بازار شد. نسل اول کیا اسپورتیج پلتفرمی مشترک با مزدا BONGO داشت. موتور و گیربکس آن نیز در خطوط تولید مزدا تولید میشد. در حقیقت میتوان کیا اسپورتیج را خودرویی تولید شده توسط فورد، کیا و مزدا دانست.کیا اسپورتیج به صورت دودر و چهاردر همچنین با شاسی کمی بزرگتر برای بازار آمریکا و استرالیا نیز ساخته میشد. تولید نسل اول کیا اسپورتیج تا سال 2002 ادامه داشت. از سال 1995 تا 1998 کیا اسپورتیج در آلمان نیز ساخته میشد.نسل سوم کیا اسپورتیج از سال 2004 وارد بازار شد. بعد از دو سال توقف تولید اسپورتیج با پلتفرمی مشترک با هیوندای توسان به بازار عرضه شد. این خودرو با موتور دیزل و بنزینی برای بازار انگلستان در دسترس بود و قیمت آن از 16 هزار دلار شروع میشد. این خودرو در کره جنوبی، اسلواکی، چین، روسیه، فیلیپین و اکوادور تولید و تنها به صورت چهاردر به بازار عرضه میشد.موتورهای در نظر گرفته شده برای اسپورتیج شامل 2 و 7/2 لیتری بنزینی و 2 لیتری دیزل بودند و با 3 نوع گیربکس 5 و 6 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک عرضه میشدند. در سال 2008 نمونه فیس لیفت نسل دوم به بازار عرضه شد. اما در انگلستان این خودرو در سال 2009 برای بار دوم فیس لیفت شد. کیا اسپورتیج در سال 2005 حدود 29 هزار دستگاه در سال 2006، حدود 37000 دستگاه در سال 2007، حدود 49 هزار و 390 دستگاه، در سال 2008 حدود 32 هزار و 750 دستگاه و در نهایت در سال 2009 حدود 42 هزار و 500 دستگاه به فروش رسیده است. این خودرو توانسته پنج ستاره را از EURO NCAP کسب کند که نشان از ایمنی بالای آن دارد. اما نسل سوم کیا اسپورتیج در سال 2010 با چهره ای کاملاً متفاوت به بازار عرضه شد. در نسل جدید اسپورتیج خبری از موتور شش سیلندر نیست و تمامی موتورهای آن اعم از بنزینی و دیزل همگی چهار سیلندر هستند. این موتورها شامل 6/1، 2 و 4/2 بنزینی و 6/1 و 2 لیتری توربودیزل میشوند. گیربکس های در نظر گرفته شده برای این نسل نیز شش سرعته دستی و اتوماتیک هستند. این خودرو در کشور چین با نام اسپورتیج R شناخته میشود. طراحی این نسل از کیا اسپورتیج به عهده PETER SCHERYER بود و توانست به موفقیت زیادی برسد. این خودرو توانسته بالاترین امتیاز را توسط موسسه ایمنی آمریکا از آن خود کند.اسپورتیج در نسل قبل با موتور 2.7 لیتری شش سیلندر و در این نسل با موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر در بازار ایران حضور دارد. موتوری که قادر به تولید 177 اسب بخار قدرت بوده و 227 نیوتن متر گشتاور را ارائه میدهد. انتقال قدرت در این خودرو توسط گیربکس CVT انجام می گیرد که در کم اشتها بودن این خودرو به بنزین بی تأثیر نیست.اسپورتیج در سیکل ترکیبی در حدود 2/9 لیتر در 100 کیلومتر بنزین میسوزاند که برای خودرویی با این ابعاد مناسب است. این خودرو قادر است در مدت زمان 10.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت رسیده و تا 185 کیلومتر نیز سرعت بگیرد که برای خودرو با وزن 1445 کیلوگرم آمار خوبی به حساب می آید. این خودرو نه تنها در طراحی بیرونی بلکه در طراحی داخلی نیز موفق عمل کرده و امکانات زیادی را نیز برای راننده و سرنشینان مهیا کرده است. اما یکی از نقاط ضعف بزرگ این خودرو، فضای تنگ کابین است که این مشکل در قسمت عقب بیش از هر جای دیگری احساس میشود.برخلاف نسل قبل این خودرو دیگر اقتصادی نیست و دارندگان آن از استهلاک بالای آن صحبت به میان می آورند. قیمت بالا و البته قطعات گران قیمت آن را نیز باید به ایرادات آن اضافه کرد.

    میتسوبیشی ASX

    میتسوبیشی ASX کوچکترین SUV میتسوبیشی است که در کنار برادران بزرگتر خود، اوتلندر و پاجرو قرار میگیرد. این خودرو برای اولین بار در سال 1991 به دنیا معرفی شد. خودرویی با نام PVR که در ابتدا چهره ای نه چندان دلچسب داشت البته در مقایسه با دیگر محصولات شرکت میتسوبیشی، ظاهرش زیبا نبود. نسل اول این خودرو تا سال 1997 تولید شد و رقیبی جدی برای خودروهایی همچون تویوتا RAVE4، هوندا CRV به حساب می آمد؛ اما در سال 1997 تولید این خودرو در مرحله دوم خود قرار گرفت و نسل دوم آن با چهره ای جدید و البته عجیب روانه بازار شد خودرویی که در حقیقت یک مینی ون به حساب می آید به هر حال تولید این نسل از ASX تا سال 2002 ادامه داشت تا اینکه این خودرو با چهره ای جدید و البته زیبا بعد از هشت سال غیبت راهی بازارها شد. نسل سوم ASX دچار تحولی عظیم شد به طوری که هیچ پیوندی با نسل های پیشین خود ندارد. این خودرو در کشورهای مختلفی از جمله ژاپن، آمریکا و اندونزی تولید میشود و یکی از پر فروش ترین محصولات میتسوبیشی است. گیربکس های قابل سفارش آن پنج و شش سرعته دستی و شش سرعته CVT است که در ایران تنها با گیربکس CVT قابل سفارش است.ASX در دو نمونه دیفرانسیل جلو و چهارچرخ متحرک در دسترس است که در ایران تنها نمونه دیفرانسیل جلوی آن روانه بازار شده است. طراحی ASX از نسل جدید خودروهای میتسوبیشی پیروی میکند که نمونه بارز آن چراغ های گوی شکل و جلو پنجره بسیار بزرگ ذوزنقه ای می باشد. این طرح در خودروهای آئودی نیز البته با غلظت کمتر مورد استفاده قرار میگیرد. این SUV یک کراس اوور کوچک بر مبنای میتسوبیشی لنسر است.موتور 2 لیتری آلومینیومی ASX با سیستم الکترونیکی زمان بندی سوپاپ ها (MIVEC) می تواند 147 اسب بخار نیرو و 197 نیوتن متر گشتاور تولید کند. گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک CVT با انتقال نیروی پیوسته نیز نیرو را با کنترل الکترونیکی کوپلینگ به چرخها منتقل میکند. با این موتور 11.5 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت زمان کافی است و البته نهایت سرعت نیز 190 کیلومتر بر ساعت میباشد.مصرف سوخت این میتسوبیشی 7.7 تا 7.9 لیتری از این خودرو یک پیشتاز صرفه جو ساخته است. میتسوبیشی ASX با این موتور برنده عنوان مقرون به صرفه ترین SUV دو لیتری نیز شده است. یکی از ایراداتی که به این خودروی ژاپنی وارد است نفوذ سر و صدا به داخل کابین است که در مقایسه با خودروهای داخل کشور چندان هم محسوس نیست. دید مناسب، موقعیت و تسلط خوب راننده به محیط و همچنین فضای جادار داخل خودرو به رغم اندازه جمع و جور ماشین، را باید یکی از بزرگترین مزایای این خودرو کوچک دانست. در بخش ایمنی، میتسوبیشی ASX با به دست آوردن پنج ستاره از تست تصادف، عنوان یکی از ایمن ترین ها را به دست آورده است.

    امکانات

    اسپورتیج یکی از پر آپشن ترین خودروهای بازار است. امکانات این خودرو شامل شش ایربگ، ترمز ABS، ESP، EBD و قفل مرکزی با ریموت کنترل، سیستم باز بسته شدن درها و روشن شدن صفحه بدون کلید (KEYLESS-GO) تنظیم برقی فرمان، تهویه مطبوع اتوماتیک با کنترل دوگانه، رادیوپخش CD و DVD، تنظیم برقی و گرمکن صندلی های جلو، صندلی های عقب با قابلیت تا شدن، کمربندهای ایمنی پیش کشنده، تنظیم برقی آینه ها با گرمکن، شیشه بالابرهای جلو و عقب برقی، یخ زدایی شیشه جلو، سانروف، کنترل اتوماتیک نور چراغ ها، مه شکن جلو و عقب سنسور پارک، سنسور باران و کروزکنترل است.اما ASX از امکاناتی چون هفت کیسه هوا در جلو، پهلوها، پرده ای و زانوی راننده، ترمز ضد قفل و سیستم کنترل پایداری ASC و کنترل کشش TCL و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و ترمز کمکی برای مسیرهای شیب دار HSA ،RISE,AWC، صندلی های چرمی گرم کن دار، استارت دکمه ای با کلید هوشمند، فرمان تلسکوپی، صفحه نمایش LCD هفت اینچی رنگی لمسی همراه با سیستم تفریحی 2-DIN، ناوبری، بلوتوث و پورت اتصال به آی پد، کنترل های صوتی روی فرمان، سیستم صوتی با شش اسپیکر و پخش DVD با ظرفیت شش دیسک، سنسورهای باران و تاریکی برای فعال سازی خودکار برف پاک کن و چراغ ها، سنسورهای پارک در جلو و عقب، دوربین دید عقب و سقف پانوراما بهره می برد.

    در پایان

    اگر بخواهید خودرویی با اصالت و البته با کیفیت در اختیار داشته باشید می توانید از خودرویی همچون میتسوبیشی ASX لذت ببرید اما این نکته را نباید فراموش کنید که این خودرو در حال حاضر با کمبود قطعه و البته ضعف خدمات پس از فروش مواجه است. این در حالی است که در این زمینه کیا موفق تر عمل کرده و خدمات پس از فروش گسترده ای را ارائه می دهد که البته قیمت این خودرو نیز بالاتر از ASX است. اسپورتیج هم اکنون در بازار در حدود 165 میلیون تومان و ASX در حدود 155 میلیون تومان قیمت دارد. البته این نکته را نباید فراموش کرد که این محصول میتسوبیشی چهار چرخ متحرک نبوده و از موتوری ضعیف تر نسبت به اسپورتیج برخوردار است.


  17. 2 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


  18. #29
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***

    مقایسه میان سانتافه , سورنتو و کایرون سه شاسی بلند کلاس متوسط در بازار ایران

    رقابت بین SUV های بازار تمامی ندارد هر برند به دنبال سهم بیشتر از بازار هر سال خودرویی جدید را روانه بازار میکند، در این میان هستند خودروهای تازه واردی که به دنبال یافتن اسم و رسم در بازاراند. بازار بسیار رقابتی است و هر برندی میخواهد موفق تر باشد.در کلاس SUV های سایز متوسط شاید تا دیروز سانتافه یکه تازی میکرد اما در حال حاضر داستان به گونه دیگری است. سورنتوی ناکام در نسل قبل با چهره ای جدید و البته موتور و گیربکسی به روزتر آمده تا این عنوان را از سانتافه بگیرد.








    اما در این میان تازه واردی از راه رسیده است که تهدیدی جدی برای این دو کره ای موفق به حساب می آید. رقیبی همزاد اما قدیمی.کایرون محصولی از شرکت سانگ یانگ که توسط شرکت رامک خودرو وارد ایران میشود. سانگ یانگ را با موسو و کوراندو میشناسیم، خودروهایی که به خاطر ظاهر نه چندان جذابشان نتوانستند به موفقیت زیادی برسند. اما این بار سانگ یانگ با سه خودروی جدید با چهره هایی جدیدتر به بازار آمده است. هر چند که در آینده باید شاهد حضور کوراندو با چهره ای متفاوت و جذاب بود چرا که این بار میخواهد علاوه بر دینامیکی قوی چهره ای فوق العاده را نیز به رخ بکشد و این نام شکست خورده را دوباره احیا کند.به هر حال از این حرف و حدیثها که بگذریم رقابت بین سانتافه و کایرون و سورنتو از جذابیت خاصی برخوردار است. سه خودروی کلاس متوسط از کره جنوبی. خودروهایی که هر کدام حرفهای زیادی برای گفتن دارند دو برند هیوندای و کیا که از سابقه بیشتری در بازار ایران برخوردارند و هر کدام موفقیت ها و شکستهایی را به چشم دیده اند و کایرونی که یک تازه وارد به حساب می آید و سعی در به دست آوردن سهم از بازار ایران دارد.


    سورنتوی جدید خیلی گران

    به سراغ سورنتو میرویم خودرویی که برای اولین بار در سال 2002 راهی بازار شد. بر روی این خودرو یک موتور 3.5 لیتری قرار داشت که گیربکس های چهار دنده اتوماتیک و پنج سرعته دستی بر روی آن قابل نصب بودند. در سال 2007 طراحان کیا دستی به سر و روی این SUV سایز متوسط کشیدند و با موتوری پرقدرت تر همچنین چهره ای جدید راهی بازار شد. موتور این خودرو حجم بیشتری پیدا نکرد اما با تغییرات انجام شده قدرت آن از 192 اسب بخار به 262 اسب بخار رسید البته سورنتو دیگر با گیربکس دستی راهی بازار نشد و تنها گیربکس پنج سرعته اتوماتیک بود که وظیفه انتقال قدرت را به عهده داشت.سورنتو نتوانست به دلیل مشکلاتی که در موتور این خودرو وجود داشت در بازار ایران موفق باشد از اینرو بعد از مدت کوتاهی واردات آن متوقف شد و دیگر میرفت تا به خاطره ها سپرده شود اما ناگهان کیا برگ برندهای رو کرد. سورنتوی XM که نسل دوم سورنتو بود و چهرهای جذاب و زیبا داشت این ظاهر خوب را مدیون Peter Schreyer بود. برخلاف نسل قبل سورنتو با موتورهای زیادی عرضه شد که شامل 4/2، 7/2 و 5/3 لیتری بنزینی و 2/2 لیتری دیزل میشدند. کیا در گیربکس هم برای سونتو کم نگذاشت و گیربکس پنج سرعته دستی و پنج و شش سرعته اتوماتیک نیز برای این خودرو در نظر گرفته است اما کسب پنج ستاره کامل از موسسه ایمنی اروپا Euro NCAP نیز موفقیت این خودرو را بیشتر تضمین میکرد که نکرد. این خودرو راهی بازار ایران و با استقبال مردم مواجه شد اما ناآرمی بازار خودرو و بالا رفتن قیمت این خودرو از یک طرف و گران شدن قیمت بنزین از سوی دیگر سورنتو را در بازار دچار سردرگمی کرد. سورنتو شاید میتوانست با ثبات قیمت تبدیل به یکی از پرفروش ترینهای این کلاس باشد چرا که طراحی بیرونی و داخلی زیبا به همراه موتوری پرقدرت و امکانات زیاد همه چیز را برای موفقیت این خودرو فراهم کرده بود اما بالا رفتن قیمت این کره ای تازه وارد کار را برای آن دشوار ساخت.


    پایان یکه تازی سانتافه

    سانتافه که برای اولین بار در سال 2001 راهی بازار شد و پله های ترقی را خیلی خوب یکی پس از دیگری طی کرد نیز داستان جالبی دارد چرا که در اوایل ورود به بازار کاملاً با آنچه که حال میبینیم متفاوت بود.چهره سانتافه های اولیه شباهت های بسیاری به هیوندای توسان نسل قبل داشت. سانتافه هنگامی وارد بازار ایران شد که دو نسل را پشت سر گذاشته بود و نسل سوم آن به ایران آمد. چهره ای زیبا که با سلیقه هر کسی جور درمی آمد. موتور 2.7 لیتری شش سیلندر که البته کمی ضعیف به نظر میرسید و همین موضوع موجب نارضایتی خیلی از افراد شده بود اما نمیتوان از طراحی و امکانات همچنین سواری نرم این SUV زیبا چشم پوشی کرد.سانتافه توانست همزاد کره ای خود را به راحتی پشت سر گذاشته و سهم بزرگ از بازار را به دست آورد. این خودرو به دلیل سواری نرم و امکانات زیاد همچنین استهلاک کم توانست به خوبی نظر افرادی زیادی را به خود جلب کند این در حالی است که موتور 7/2 لیتری سانتافه تنها 185 اسب بخار قدرت داشت که برای خودرویی با این ابعاد مناسب نیست از اینرو شرکت هیوندای به سراغ عرضه نمونه 5/3 لیتری آن افتاد. این خودرو با موتور جدید و طرح جدید چراغ ها و جلو پنجره راهی بازار شد که مورد توجه هم قرار گرفت هر چند که این قدرت زیاد موجب بالا رفتن مصرف سوخت شده بود اما به هر حال ضعف قدرت این خودرو به خصوص در مسیرهای سراشیبی از بین رفت و موتور جدید با 266 اسب بخار به خوبی این ضعف را از بین برد و افرادی که سانتافه را ضعیف میدانستند حالا دیگر بر این باورند که این خودرو بسیار پرقدرت و پرشتاب است.هیوندای سانتافه همچون سورنتو نتوانسته از پس امتحانات سخت Euro NCAP برآید و تنها چهار ستاره ایمنی را از پنج ستاره دریافت کرده است.


    تازه واردکایرون

    اما ظاهراً SUV های سایز متوسط بازار ایران محدود شده به کره ایها چرا که سانگ یانگ کایرون نیز به تازگی در این کلاس راهی بازار ایران شده است خودرویی که میتوان آن را یک کره ای، آلمانی دانست. طراحی کره ای با موتور و گیربکس مرسدس بنز آلمان که این خودرو را متفاوت از دیگر همکلاسان ساخته است. کایرون قدمت زیادی ندارد و مدت زمان زیادی از تولد آن در محصولات سانگ یانگ نمیگذرد. این خودرو که طراحی آن شباهت زیادی به محصولات بنز دارد از موتوری 2/3 لیتری شش سیلندر بهره میبرد موتوری که 220 اسب بخار قدرت تولید میکند. کایرون از دو رقیب دیگر قیمت کمتری دارد و امید به آن دارد که بتواند در بازار به موفقیت های زیادی برسد به خصوص اینکه امکانات این کره ای نیز زیاد بوده و قطعاً هر خریداری را راضی نگه میدارد. شاید از خود بپرسید که این خودرو هنوز راهی بازار نشده چرا که در خیابان ها دیده نمیشود چون تعداد محدودی از این خودرو به فروش رسیده است اما به زودی شاهد حضور بیشتر این خودرو در خیابان خواهیم بود. واقعاً باید دید که کایرون با توجه به قدرت و زیربندی خوبی که دارد میتواند موفق شود یا خیر؟ زیربندی این خودرو شباهت زیادی به SUV های ژاپنی دارد و شاسی آن نیز از استحکام زیادی برخوردار است و میتوان برتری آن را نسبت به دو خودروی دیگر در عملکرد بهتر آن در مسیرهای ناهموار دانست.


    سه کره ای در بازار ایران

    هیوندای سانتافه این روزها قیمتی در حدود 190 میلیون تومان دارد قیمتی که نشأت گرفته از ناآرامی بازار خودرو و موتور 3.5 لیتری آن است. شاید خیلی ها بر این باور باشند که با توجه به تکراری شدن ظاهر این خودرو پرداخت 190 میلیون تومان برای آن کار منطقی نخواهد بود اما نباید فراموش کنیم که این خودرو یکی از موفق ترین های بازار ایران است و توانسته در بازار به خوبی برای خود اسم و رسمی به پا کند. در سوی دیگر اما سورنتویی وجود دارد که با یک تغییر نسل و چهره ای متفاوت و امکاناتی زیاد آماده رقابت با همزاد خود است. همزادی که دیگر قدیمی به نظر میرسد سورنتو اما با قیمتی در حدود 195 میلیون تومان نیز گران به نظر میرسد به خصوص اینکه نسل قبل آن با قیمتی خیلی پایین عرضه میشد هر چند که این دو نسل با یکدیگر قابل مقایسه نیستند البته این قیمت بالا تاثیر زیادی در فروش سورنتو داشته و آن طور که باید نتوانسته موفق باشد. کایرون با قیمتی در حدود 145 میلیون تومان میتواند سهم بیشتری از بازار را در مقایسه با رقبای گران قیمت خود داشته باشد به خصوص اینکه از نظر امکانات نیز در سطح خوبی قرار دارد. البته موفقیت در بازار تنها قیمت مناسب نیست و خدمات پس از فروش نیز تاثیر زیادی در موفقیت یک خودرو خواهد داشت. خدمات پس از فروش کایرون همانند دو خودروی دیگر گسترده نیست و هنوز مشخص نیست که این خدمات دهی در چه سطحی است اما اگر کایرون از خدمات خوبی برخوردار باشد قطعاً با توجه به قیمت کمتر از دیگر رقیبان میتواند موفق تر ظاهر شود.



  19. 2 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


  20. #30
    کاربر سایت
    http://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gifhttp://www.iranjoman.com/images/iranjoman/neshan2.gif

    تاریخ عضویت
    Jul 2012
    محل سکونت
    زیر چتر خدا
    نوشته ها
    11,212
    تشکر
    9,503
    تشکر شده 12,478 بار در 5,327 پست

    پیش فرض پاسخ : *** شاخ به شاخ ***

    کیا سورنتو 2013 را بهتر بشناسیم

    نسل قبلی سورنتو ناموفق بود همه از استهلاک بالای موتور آن می نالیدند. مصرف بالای سوخت هم که خود معضلی دیگر بود. خودرویی که در مقابل رقیب خود سانتافه سر تعظیم فرود آورد. کیا سورنتو، یک SUV در کلاس شاسی بلندهای متوسط است. این خودرو برای اولین بار در سال 2002 در کشور کره جنوبی به تولید رسید. سورنتو با یک موتور 5/3 لیتری و پیشرانه چهار دنده اتوماتیک و پنج سرعته دستی وارد بازار شد.

    این خودرو در سال 2007 دچار یک فیس لیفت شد و چهره آن کمی تغییر کرد اما این تغییرات تنها در قسمت ظاهری نبود و موتور این خودرو که 5/3 لیتری بود. قدرت آن با همان حجم از 192 اسب بخار به 262 اسب بخار رسید و با گیربکس دستی به بازار نیز عرضه نمی شد و گیربکس آن پنج سرعته اتوماتیک بود.این خودرو توانست پنج ستاره را از موسسه ایمنی آمریکا کسب کند اما در سال 2009 با تعویض جلو پنجره سورنتو این خودرو روانه بازار کانادا شد. هر چند که این نمونه هیچ گاه به بازار آمریکا عرضه نشد. در سال 2009 نسل جدید کیا سورنتو به بازار عرضه و پس از تولید در کشور کره خیلی زود راهی بازار آمریکا شد. طراحی این خودرو به عهده Peter Schreyer بود که اتفاقاً بسیار هم موفق از کار درآمد. بر روی این خودرو موتورهای 4/2، 7/2 و 5/3 لیتری بنزین سوز قابل سفارش بود.همچنین گیربکس های قابل سفارش بر روی سورنتو شامل پنج و شش سرعته دستی و پنج و شش سرعته اتوماتیک است. این خودرو توانسته پنج ستاره ایمنی را از موسسه Euro NCAP و موسسه استرالیایی ANCAP کسب کند.هنگامی که کیا مدل سورنتو را به بازار فرستاد تنها در آن رده قیمتی سانتافه بود که رقیب سورنتو محسوب می شد اما این دو خودرو از نظر دینامیکی با همدیگر قابل قیاس نبودند و سورنتو با یک موتور 3/3 لیتری 262 اسب بخار قدرت تولید می کرد که از سانتافه که یک موتور 7/2 لیتری 189 اسب بخاری داشت برتر بود. به این ترتیب افرادی که موتور قوی تر و شتاب بالاتر را مدنظر داشتند به سراغ سورنتو رفتند اما دیری نپایید که سورنتو نشان داد که همه چیز قدرت و شتاب نیست و مسائل دیگری هم در یک خودرو به چشم می آید. این خودرو که برخلاف سانتافه از یک سواری بسیار خشک برخوردار بود تمام ناهمواری های جاده را به سرنشینان وارد می کرد. به هر ترتیب این خودرو نتوانست آن طور که باید در بازار ایران موفق باشد اما نسل جدید آن راهی بازار ایران شد نسلی که تفاوت های فاحشی با گذشته داشت. از موتور و گیربکس گرفته تا ظاهر و کابین همه و همه دستخوش تغییرات شده بود اما در قسمت پیشرانه نیز کیا سورنتو روندی رو به رشد داشته و موتور 5/3 لیتری آن با 273 اسب بخار قدرت به راحتی نیازهای راننده را برطرف می سازد و همچنین گیربکس این خودرو که شش سرعته تیپ ترونیک است با تعداد دنده های بیشتر و همچنین قابلیت تعویض دنده به صورت دستی سواری لذت بخش تری را ارائه می دهد.

    سواری این خودرو نسبت به نسل قبل تفاوت هایی داشته که شامل نرم تر شدن کمک های این خودرو می شود. تریم داخلی این خودرو نیز همانند ظاهر این خودرو زیباست و انتظارات را تا حد زیادی برآورده می سازد. به طور کلی می توان نسل جدید این خودرو را موفق دانست. به تازگی مدل جدید این خودرو، راهی بازار شده مدلی که با نام سورنتو 2013 شناخته می شود. این خودرو در حقیقت فیس لیفت از سورنتو 2012 است که به تازگی راهی بازار ایران شده است. سورنتو 2013 در نمای جلو از چراغ هایی زیباتر بهره می برد و کمی هم جلو پنجره آن دستخوش تغییرات شده است. شاید بتوان نمای جلوی این خودرو را شبیه به «کیا اپتیما»ی مدل جدید دانست.کیا سورنتو که هم اکنون در کارخانه های کیاموتورز واقع در شهر Hwaseong کره جنوبی، شهر West Point در ایالت جورجیای آمریکا و همچنین در کشور قزاقستان تولید می شود. سورنتو 2013 دارای مه شکن ها و سپر جدید جلو و همچنین خطوط بدنه جانبی با زاویه زیاد است. در نمای عقب این خودرو از چراغ هایی بهره می برد که از کیا کادنزا به عاریت گرفته شده اند که البته نمای عقب سورنتو را متفاوت تر از گذشته می سازد.سورنتو 2013 در سه تریم SX و LX و EX قابل سفارش بوده که از این میان مدل LX تنها برای نسخه های شش سیلندر در نظر گرفته شده است.


    سورنتو به صورت استاندارد دارای رینگ های 17 اینچی آلومینیومی با تایرهای 235 میلی متری است که در مدل های EX با رینگ های 18 اینچی پنج شاخه ای، مه شکن، باربند و همچنین اسپویلر ، ایربگ های جلو، جانبی و پرده ای برای ردیف جلو و همچنین ایربگ های پرده ای ردیف عقب؛ پشت سری های فعال؛ سیستم کنترل پایداری (ESC) ؛ ترمزهای ABS با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) ؛ سیستم کنترل ترمز در سراشیبی (DBC) که مانع شتابگیری ناگهانی خودرو می شود؛ سیستم کمکی HAC که از واژگونی خودرو هنگام پیمودن مسیرهای آفرود با شیب های تند جلوگیری می کند؛ رادیو ماهواره ای و سیستم صوتی با قابلیت پخش MP3 و امکان اتصال با پورت USB و ارتباط بلوتوث؛ سیستم تشخیص صدا و … است. در این خودرو همچنین شاهد سقف پاناروما هستیم که این خودرو را لوکس تر از قبل جلوه می دهد. به طور کلی این خودرو نسبت به مدل قبلی از امکانات بیشتری بهره می برد. سورنتو توانسته در مدل جدید زیباتر از مدل قبلی ظاهر شود. این خودرو خرید مناسب برای افرادی است که به دنبال SUV زیبا، جادار و البته با قابلیت آفرودی هستند. این خودرو هم اکنون در بازار در حدود 190 میلیون تومان در بازار قیمت دارد که البته کمی گران به نظر می رسد اما با توجه به قیمت بالای خودروهای دیگر نمی توان به قیمت آن خرده گرفت.سانتافه رقیب این خودرو در بازار ایران نیز 190 میلیون تومان قیمت دارد که باز هم خرید سورنتو را منطقی تر جلوه می دهد. این در حالی است که همچنان سانتافه در بازار ایران از سهم زیادی برخوردار است. حال باید دید که سورنتو در مدل جدید می تواند حریف قدری برای سانتافه باشد؟















  21. 2 کاربر مقابل از این پست *Mohammad Hassanali* تشکر کرده اند.


اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

تعداد اعضای بازدید کننده از این تایپیک : 4

بازدید کنندگان :  (نمایش کلی)

  1. Amin 14
  2. hamidbnj
  3. mr_rebel
  4. pantea88

کلمات کلیدی این موضوع

Bookmarks

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •